家人们，这次我恰了理想的饭！怎么说呢……以工厂食堂的标准来说，口味比较丰富，卤肉饭味道还行，甜品种类不多，酸奶+水果挺养生，如果不是媒体特调饭，能打90分。

(资料图片仅供参考)

当然我不是专门来常州蹭饭的，主要任务还是听一听理想在首届家庭科技日会说些什么——毕竟之前把这两个名词凑一块儿的，都是讲智能家电。

在大家的会心一笑中，李斌厂长驶出常州工厂的第40万辆理想汽车，算是用轻松愉悦的方式开启了演出。理想这次介绍的三块研发进展都算硬核，电能部分主要包含电池技术和充电补能；而智能则涵盖了智能空间、智能驾驶；顺带最后还发布了纯电旗舰产品的名字：MEGA。看来理想的纯电车型不会沿用L7-9这样的命名方式。

而且理想又立了新Flag，认为MEGA将是“不分燃油、新能源和产品形态，50万元以上车型的下一个销冠”。我想了下，腾势D9(参数|询价)有50万以下的型号，所以目前在这个价位卖得最好应该是宝马X5(参数|询价)(今年每月批售销量在6000-8000辆左右)？也许理想是觉得MEGA可以力压德国豪华品牌，卖到月销8000+问题不大。

理想MEGA使用宁德时代的麒麟电池，前面还要加个5C。这个5C和之前宣传的4C变化不大，之前微博技术大拿@车顶顶007老师扒过理想的专利图，MEGA应该有198个电芯，所以满电电压超过800V，比其它800V车型天花板高一些。

理想也特别强调了，MEGA可以9分30秒充电400km，我估摸就是可以持续近10分钟的峰值充电效率。作为进口特斯拉韭菜车主，我偶尔也用过V3超充，一般250kW也就能坚持5分钟，所以理想的超高电压还是有点优势。

至于自建充电网络，理想目前是落后状态，所以也提出了追赶的任务，我看目标大概就是奔着蔚来的规模去了。不过理想演示了下可以自动连接充电口的技术，看起来还是有点科幻，但不知道从成本、维护的角度看，有没有这么做的必要。

智能空间方面，理想的核心是Mind GPT。

相比于通过视觉感知、多模态人声分离和语音感知提升的人机交互，紧跟AI热点的Mind GPT现场演示了简单的车机编程、根据定语生成故事和旅行规划，也许你觉得它并没有什么实用性，或者质疑ChatGPT珠玉在前，理想怎会这么快就有现货？但我觉得这已经不重要了，这套认知模型只要能用到车机上，就有足够的AI学习和成长的空间，起码在车机领域，它有实现智能座舱的潜质。也许只有刚宣布把ChatGPT搬上车的奔驰敢说同样的话，不过国内奔驰车主只能望梅止渴，而理想马上就会有智能空间的OTA。

智能驾驶被理想放到最后讲，一方面是已经有太多先行者，另方面也是因为城市NOA暂时只会在北京上海对部分用户开放测试，距离全面运用还有距离。

不过在理想的演示视频中，我也看到了它的潜力，因为城市NOA完全放弃了高成本的高精地图方案，完全基于多路感知和算法学习，在全闭环的自动训练平台下，不断驱动大模型进化去实现。

甚至理想觉得这样的学习效率太低，所以除了TIN网络，还推出了NPN，利用车主的驾驶方式和环境感知，提取复杂道路上的主要特征，并且承诺只要关键道路的数据量达到跑通要求，这个城市的NOA开放就可以被提上日程——从理想给到现有的进度来看，大多数城市短期内应该还不具备这样的条件。

那这些海量的现有用户就只能在封闭道路使用NOA？理想给出了另一条出路：下半年就会开启的通勤NOA。简单说，它的逻辑和城市NOA差不多，但只针对个体用户每天固定的行驶路线进行学习，高强度的反复测试后，如果路况不复杂，个把星期后就能在单一路线上实现城市NOA，当然要是通行难度高，这个时间可能会持续三个星期以上。

虽然理想提出的应用场景只是点对点，但我想这总比空中楼阁的承诺好一些，起码能让车主感受到智能驾驶到底能做成什么样子——不过设想中缓解驾驶员上下班的精神疲惫问题，我倒不认为能马上解决，换做是我的话，估计全程会比自己开车更紧张。

驾仕总结：

理想家庭科技日的整场发布会看下来，我觉得氛围是很好的，从员工的投入度到观众的参与感，都比大多数传统车企发布会更让人沉侵。这种感染力不仅来源于满满的干货，同时也是理想以科技产品标准做的呈现——活动都在工厂车间，LED屏后就是一排排准备出厂的新车，这种化繁为简的勇气，不仅是用“抠”可以概括，更是代表了理想汽车把钱用在刀刃上的态度。

也许正因如此，理想才在外界看不到、没法立竿见影的地方干了很多实事，这也是它有本钱不断给中国新能源技术放大炮的原因——更可怕的是，理想之前吹的牛大多竟也陆续实现，就看它这次在电能和智能上，是不是也能做到言而有信吧。

文｜Louis

图｜网络

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